3617
5
Электробус «второго поколения» КамАЗ-6282 с новым интерьером, представленный на выставке Bus World Russia-2016, разработан с применением современных компонентов тягового электрооборудования, в том числе электро-портального моста и литий-титанатных аккумуляторных батарей со сроком службы 10 лет.
Как рассказали в пресс-службе КамАЗа, заряжается такой электробус от станций ультрабыстрой подзарядки всего за 8 минут. В дополнение используется бортовое зарядное устройство, позволяющее заряжать накопитель от обычной трехфазной сети переменного тока («ночная зарядка»). Общая пассажировместимость электробуса — 85 человек с учетом 24 мест для сидения. При этом электробус способен разгоняться до 75 км/ч.
×
Источник:
Ссылки по теме:
- Первый электробус - НЕФАЗ
- В Литве появился прозрачный автобус
- Автобусный парк №7
- Албанское чудо или самодельный водный автобус Фиерзе-Коман
- Медицинский Икарус - история одного сарайчика
Новости партнёров
реклама
1. Этот электробус передан в опытную эксплуатацию ГУП МО "Мострансавто". Он будет базироваться на филиал в Одинцово, а работать в Сколково.
2. Цена - 24 млн. рублей, хотя низкопольник, например, ЛиАЗ, стоит 8-9.
3. У него два отопителя на дизельном топливе. И для них нет ограничений по вредным выбросам и экологических стандартов тоже.
4. Для быстрой подзарядки используется пантограф на крыше - на фото его не видно. Что будет, когда он зимой примерзнет в сугробе (там как раз некая "ванночка" для хранения в сложенном состоянии предусмотрена) - не знает никто.
5. Быстрая подзарядка: да, 8 минут, но ее хватает на 20-30 км пробега. Ночная (в разрыв смены) - 4 часа, но она все-таки полностью заряжает накопители. Срок службы накопителей определяется числом циклов зарядки, значит 10 лет на сегодня это среднепотолочная цифра.
6. Для быстрой подзарядки на конечных пунктах надо оборудовать специальные места, установить дополнительное оборудование и подвести 3 фазы, 380 В и на 400 кВт. За чей счет? Перевозчику это "фиолетово" (у него и своих проблем хватает, да и до сих пор он вроде бы не занимался строительством АЗС или АГНКС), так что все ложится на "богатые" муниципальные власти. И они, по доброй воле, для одного или 10 электробусов это будут делать? А обслуживание? А охрана? А получение мощностей от поставщика электроэнергии?
7. Стоимость накопителей составляет порядка 40-50 процентов в цене машины. Значит, через 10 лет мы получим подержанный кузов с электромотором, для "оживления" которого (и для последующей перевозки пассажиров), в него придется вложить стоимость новой городской, правда - дизельной машины. А она к тому времени может быть Евро-8 или вообще беспилотник с вертикальным взлетом.
8. Батарейки весят 3,5 тонны и по сравнению с дизельным аналогом, здесь снаряженная масса увеличилась на 2 тонны. Чтобы не выходить за законодательные весовые ограничения и сохранить ресурс пневмоподвески, здесь "по документам" примерно на 25 человек ограничена пассажировместимость. Но пассажиры об этом не знают, а водитель в час "пик" их не считает.
9. В заднем свесе справа - не туалет, а шахта силового агрегата. И на дизельной версии там должен стоять вертикально мотор с коробкой. В данном случае все заполнено батарейками... Да и еще. На полу - ламинат (с соответствующим ценником). Как на хорошем европейском туристическом автобусе. Зачем он на городской машине, не знает ни кто, кроме производителя автобуса...