6468
32
Мало кто знает, что «маленький» Benz W201 однажды сыграл решающую роль в жизни этого великого, молодого ещё тогда гонщика. А дело было так…
Я надеюсь, что все уже знакомы с фильмом «Rush», с Феррари, МакЛарен, Джеймсом Хантом, Ники Лауда и с тем что такое «Завтрак чемпионов» по Ханту. Вы так же должны знать какой ужасный несчастный случай пережил Лауда на Нюрбургринге, Гран-При 1976г. Болид Лауды врезался в барьер и загорелся. Гонщик чудом выжил, получив сильнейшие ожоги.
×
Но немногим известно то, что после аварии Лауды, у Нюрбургринга аннулировали лицензию для проведения гонок Гран-При Формулы 1. Кольцо было закрыто до 1984 года, пока не был торжественно открыт новый, более безопасный трек. На празднике в честь открытия, 12 мая 1984г. состоялась «Гонка Чемпионов» в 12 кругов, для которой Mercedes, в рекламных целях выставил 20 однотипных, недавно вышедших на рынок Mercedes-Benz 190Е в версии 2,3-16v Cosworth.
В гонке приняли участие бывшие и действующие, весьма именитые гонщики Формулы 1, а выиграл её, тогда ещё малоизвестный молодой гонщик, 24-летний бразилец, Айртон Сенна, случайно(!) подменивший за рулем 190-го другого пилота.
Прост стартовал первым, по результатам квалификационных заездов, но затем гонка приняла неожиданный оборот, на влажном покрытии Нюрбургринга Айртона словно прорвало! Он финишировал первым, обойдя всех пилотов Формулы 1 мирового класса, пилотируя однотипный «гражданский» 190-й!
В конце гонки Сенна сказал: «Теперь я знаю – я могу это сделать.» Любимец публики, Сена стал самым харизматичным пилотом Формулы в истории. Сам Айртон признавал, что стремится в каждой гонке достичь пределов собственных возможностей, и говорил, что главное для него — не превосходство над другими, а познание самого себя.
Сена погиб во время Гран-при Сан-Марино 1 мая 1994 года, разбив миллионы сердец своих безгранично влюбленных в него болельщиков. Ему было 34…
Дебют серийного 190Е 2.3-16 состоялся на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1983 года. Английская компания Cosworth серьёзно поработала над мотором — он получил новую головку блока цилиндров c четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель получился весьма неплохим и развивал 185 л.с. и 235 Нм крутящего момента, что позволяло машине разгоняться до «сотни» всего за 7,5 с. Максимальная скорость составляла — 230 км/ч.
«Заряженная» версия получила также более острое рулевое управление, увеличенный с 55 до 70 л топливный бак, а в стандартное оснащение входил дифференциал повышенного трения. Появилась система SLS (Self-Leveling Suspension), которая поддерживала постоянный дорожный просвет под задней осью, а также более жёсткие амортизаторы спереди. В салоне были установлены спортивные сиденья Recaro (не только спереди, но и сзади) и три дополнительных прибора.
Схема переключения передач на дорожной версии 190E 2.3-16 копировала гоночную — первая ступень механической «коробки» Getrag располагалась влево и вниз от нейтрали. Сделано это было для более удобного переключения на последующие передачи, но вот настроить КПП толком не удалось — точно такой же пятиступенчатый Getrag у главного соперника, BMW M3, работал лучше.
Источник:
Ссылки по теме:
- Редкий Mercedes 190E EVO II был замечен в Нидерландах
- 25-летний Mercedes 190E Evolution II за 700 тыс. долларов
- Грузовик Mercedes-Benz из будущего
- Самый народный Mercedes
- Трехосный Mercedes G63 AMG от Mansory
Новости партнёров
реклама
А то постоянно суют мне фотки: смотри как из "зубила" Ламборджини сделали! Красавы...
Что красавы? Ездит как гавно, обзор как у гавна, безопасность хуже чем у классики, но зато внешне - почти Ламборджини!