27449
10
lx-photos:
Иногда смеются не только техники, но и пилоты.
Иногда смеются не только техники, но и пилоты.
×
Тоже всё целое.
Самолёт посмотрели - всё нормально.
В общем, повезло - мелкие птички попали(сь).
Отмывали их часа два или три. Втроём.
Ну их нахер. Кошки лучше.
Самолёт посмотрели - всё нормально.
В общем, повезло - мелкие птички попали(сь).
Отмывали их часа два или три. Втроём.
Ну их нахер. Кошки лучше.
- случаются довольно редко.
В моей практике это были единичные случаи раз в 4-5 лет.
Двигатель птицу обычно перемалывает без последствий. Случаи выключения единичны.
Лобовые стёкла у самолётов толстые-прочные, и обычно даже не трескаются.
Птички же обычно превращаются в кляксу.
В большинстве попадания выглядят так, как это недавнее:
В моей практике это были единичные случаи раз в 4-5 лет.
Двигатель птицу обычно перемалывает без последствий. Случаи выключения единичны.
Лобовые стёкла у самолётов толстые-прочные, и обычно даже не трескаются.
Птички же обычно превращаются в кляксу.
В большинстве попадания выглядят так, как это недавнее:
Что происходит дальше?
Первым делом приходит техник и тяжело вздыхает.
Потом выпускается механизация крыла и самолёт осматривается: шасси, антенны, трубки и кабели, фары, фюзеляж, крыло, стабилизатор, киль, двигатели.
Потом техник тяжело вздыхает второй раз и тащит стремянку.
Птичка смывается (маньяку на заметку - лучше всего кровь смывается не растворителями, а простыми средствами - мыльной водой).
Осматривается место попадания.
Если повреждений конструкции нет (а чаще всего их нет), то самолёт допускается к дальнейшей эксплуатации.
Если есть повреждения, то они сравниваются с допусками в руководстве по ремонту конструкции (SRM). В типовом случае, при небольшом повреждении, допускается откладывание ремонта на срок от нескольких сотен до тысяч лётных часов. Бывает, что требуется неразрушающий контроль конструкции (обшивки и/или силовых элементов).
При попадании в двигатель есть свои нюансы.
Во-первых, лопатки повреждаются чаще, чем носок крыла. Обычно это искривление передней кромки. И обычно оно оказывается в пределах допуска. Тогда это просто записывается в бортжурнал и в список повреждений. Обычно требуется провести неразрушающий контроль повреждённых элементов, и обычно его тоже можно отложить. Правда, в случае с лопатками - на меньший срок, обычно порядка 25 лётных часов.
Во-вторых, важно - во внешний контур ушла птичка, или во внутренний. Во втором случае нужна бороскопия внутренних ступеней компрессора.
Но чаще всего удаётся с птичкой расправиться быстро.
Первым делом приходит техник и тяжело вздыхает.
Потом выпускается механизация крыла и самолёт осматривается: шасси, антенны, трубки и кабели, фары, фюзеляж, крыло, стабилизатор, киль, двигатели.
Потом техник тяжело вздыхает второй раз и тащит стремянку.
Птичка смывается (маньяку на заметку - лучше всего кровь смывается не растворителями, а простыми средствами - мыльной водой).
Осматривается место попадания.
Если повреждений конструкции нет (а чаще всего их нет), то самолёт допускается к дальнейшей эксплуатации.
Если есть повреждения, то они сравниваются с допусками в руководстве по ремонту конструкции (SRM). В типовом случае, при небольшом повреждении, допускается откладывание ремонта на срок от нескольких сотен до тысяч лётных часов. Бывает, что требуется неразрушающий контроль конструкции (обшивки и/или силовых элементов).
При попадании в двигатель есть свои нюансы.
Во-первых, лопатки повреждаются чаще, чем носок крыла. Обычно это искривление передней кромки. И обычно оно оказывается в пределах допуска. Тогда это просто записывается в бортжурнал и в список повреждений. Обычно требуется провести неразрушающий контроль повреждённых элементов, и обычно его тоже можно отложить. Правда, в случае с лопатками - на меньший срок, обычно порядка 25 лётных часов.
Во-вторых, важно - во внешний контур ушла птичка, или во внутренний. Во втором случае нужна бороскопия внутренних ступеней компрессора.
Но чаще всего удаётся с птичкой расправиться быстро.
Источник:
Ссылки по теме:
- Заброшенный центр лётной оперативно-тактической подготовки
- Как птички ремезы строят свои жилища
- Отец ранил двух насильников своей дочери
- Как самолеты испытывают на прочность
- Семиствольная авиационная пушка
Новости партнёров
реклама
И че здесь смешного?
а что не надо на собак? Не будьте такими наивными.
Я лично, кстати, видела на что способны бойцовые породы, о которых хозяева говорят "да что вы врете, это милейшая собака!".
выстрел из ружья выглядит иначе.
https://sobreprotegido.wordpress.com/2009/06/01/hombre-atacado-por-un-pitbull/https://sobreprotegido.wordpress.com/2009/06/01/hombre-atacado-por-un-pitbull/
http://www.documentingreality.com/forum/f10/attempted-suicide-really-mangled-face-11743/http://www.documentingreality.com/forum/f10/attempted-suicide-really-mangled-face-11743/
Собака, как бы там ни было, может перегрызть глотку, руки погрызть, но вот так целенаправленно выгрызать челюсть по центру, не затрагивая ничего другого... Не верю.
При проверке фюзеляжа и разных конструкционных частей в заводских условиях используется воздушная пушка, в которую заряжают куриные туши и стреляют - имитирует столкновение с птицей.
Так вот продали они один Боинг шейхам и те решили, как большие мальчики, проверить, как на заводе.
Присылают арабы жалобу с фотографиями - дыра в стекле, разбита приборная панель на стене. Жалуются, что, мол, брак подсунули, караул, как так - самолет не рассчитан на столкновение с птицей! Выстрелили куриной тушкой.
Ответ Боинг был лаконичен:
-Курицу разморозьте
Боги!!! Сколько лет этому бояну??
Вот получил наглядный ответ!
ХОРОШО ЗАБИТЫЙ САМОРЕЗ
ДЕРЖИТ ЛУЧШЕ ВКРУЧЕННОГО ГВОЗДЯ !!!